하이웨이 407역
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1. 개요
하이웨이 407역은 캐나다 온타리오주에 위치한 토론토 교통국(TTC) 지하철역으로, 요크 지역 교통(YRT), GO 트랜싯 버스, 온타리오 노스랜드 시외버스를 이용할 수 있는 환승 센터이다. 2017년 12월 17일에 개통되었으며, 1호선 영-유니버시티 노선 상에 위치한다. 이 역은 407번 고속도로의 버스 전용 도로 개통을 고려하여 설계되었으며, 583대 규모의 주차 공간과 18개 베이 규모의 대형 지역 버스 터미널을 갖추고 있다. 2019년까지 이용객 수가 증가했으나, 코로나19 범유행으로 인해 감소했다.
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| 하이웨이 407역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 주소 | 본 온타리오 주 제인 스트리트 7332번지 |
| 좌표 | 43°47′02″N 79°31′23″W |
| 운영 기관 | 토론토 교통국 |
| 승강장 | 중앙 승강장 |
| 선로 수 | 2 |
| 주차 공간 | 550대 |
| 자전거 보관소 | 있음 |
| 개통일 | 2017년 12월 17일 |
| 승객 수 | "}}" () |
| 접근성 | 예 |
| 건축가 | Aedas |
| 건축 양식 | 포스트모더니즘 건축 |
| 웹사이트 | [ –] |
| 서비스 | |
| 노선 | 1호선 |
| 인접역 | 이전 역: 본 메트로폴리탄 센터 다음 역: 파이어니어 빌리지 |
| 버스 터미널 정보 | |
| 터미널 이름 | 하이웨이 407 터미널 |
| |
| 종류 | 터미널 |
| 소재지 | 본 하이웨이 407 역 내부 |
| 개장일 | 2017년 12월 30일 |
| 운영 기관 | 메트로링스 |
| 시외버스 운행 여부 | 운행 (GO, 온타리오 노스랜드) |
| 시내버스 운행 여부 | 운행 (YRT) |
| 웹사이트 | GO 트랜싯 제인/407번 고속도로 버스 터미널 |
2. 역사
1950년대 중반, 401번 고속도로와 400번 고속도로 개통 직후 토론토 북쪽에 우회 고속도로 건설이 제안되었다.[31] 1960년대 초, 401번 고속도로 통행량 급증으로 인해 확장을 하면서 우회 고속도로 건설은 무산되었다.[32]
1980년대 말, 토론토의 교통 상황 악화로 407번 고속도로 건설이 다시 주목받았다.[33] 1987년 주 정부는 고속도로 신설을 확정하고 유료 도로로 결정, 1997년 6월 1단계 구간이 개통되었다.[33]
1988년 4월, 본 교통국의 요청으로 토론토 교통국의 35번 제인 버스가 제인역에서 랭스태프 근처 산업 단지까지 운행을 시작했다.[34]
지하철 연장 논의는 1980년대부터 활발하게 진행되었다. 1984년 '네트워크 2011' 계획안은 셰퍼드 애비뉴와 에글린턴 애비뉴에 지하철을 건설하는 방안을 제시했다.[35] 그러나 새 정부는 '벨트 라인' 계획안을 제시했고, 이에 대한 반발이 있었다.[36] 논쟁 끝에 스파다이나 선 다운즈뷰 연장이 우선 진행되었다.[36]
이후 신민주당 정부의 '렛츠 무브' 계획안에 스파다이나 선 요크 대학교 연장이 포함되었으나, 재정 문제로 지연되었다. 1995년, 진보보수당 정부 당선으로 연장 계획은 휴면 상태에 놓였다.[36]
1999년, 요크 대학교 연장은 여러 개발 호재와 본 시의 적극적인 지원으로 탄력을 받았다. 2006년, 온타리오 주는 스파다이나 선 연장에 6억 7천만 달러를 지원할 계획을 발표했다.[36]
2011년 1월 17일, 첫 터널 굴착 기계가 도착하며 공사가 본격적으로 시작되었으나, 여러 문제로 개통이 지연되었다.[36] 2015년 초에는 추운 날씨와 요크 유니버시티역 터널 붕괴 사고로 개통이 2016년으로 연기되었고, 예산도 4억 달러 증가했다.[36] 2015년 3월 20일, TTC 보고서에 따르면 개통 시기가 2016년 이후로 미뤄질 것으로 예상되었고, TTC 고위 경영진 두 명이 사퇴했다.[36] 이후 개통 시기는 2017년 말로 다시 조정되었다.[36] 2017년 9월 5일, TTC CEO 앤디 바이퍼드는 12월 17일 개통을 확정지었다.[36]
2018년, 407번 고속도로역은 연장 구간의 신규 역 중 두 번째로 낮은 이용률을 기록했다.[14] 그러나 GO 버스 노선 변경 후 이용객 증가가 예상되었고, 실제로 2019년 이용률이 급증했다.[15] 하지만 온타리오의 COVID-19 범유행으로 이용객 수가 급감하여 2024년까지 2019년 수준을 회복하지 못하고 있다.[16]
2. 1. 초기 구상 및 건설 배경 (1950년대 ~ 1980년대)
1950년대 중반, 401번 고속도로와 400번 고속도로 개통 직후, 토론토 북부를 통과하는 우회 고속도로 건설이 제안되었다.[31] 1959년 토론토 통합시 공식 계획안에 407번 고속도로가 포함되었으나,[31] 1960년대 초 401번 고속도로 통행량 급증에 따라 왕복 12차로 확장으로 수용량을 늘리는 방향으로 결정되어 우회 고속도로 건설은 무산되었다.[32]1980년대 말, 토론토 교통 상황이 악화되면서 407번 고속도로 건설이 다시 주목받게 되었다.[33] 1987년, 온타리오 주 정부는 407번 고속도로 신설을 확정하고, 통행료를 받는 유료 도로로 결정하였다.[33] 이후 해리스 정부에서 민영화되었고, 1997년 6월 1단계 구간(410번 - 404번 고속도로)이 개통되었다.[33]
1980년대부터 지하철 연장에 대한 논의도 적극적으로 이루어졌다. 1984년 발표된 '네트워크 2011' 계획안은 셰퍼드 애비뉴와 에글린턴 애비뉴에 지하철을 건설하는 방안을 추진하였다.[35] 그러나 빌 데이비스 주지사 은퇴 후, 새 자유당 피터슨 정부는 1989년 윌슨역에서 핀치역을 연결해 순환선으로 엮는 '벨트 라인' 계획안을 제시하였다.[36]
이에 노스요크 시장 멜 라스트먼은 허허벌판에 지하철을 짓는다고 반발하였고, 스카버러 지역 주민과 정치인들은 노스요크에만 혜택이 돌아가는 불공평한 계획안이라고 반발하였다.[36] 요크 지역과 요크 대학교는 신중한 태도를 보였다.[36] 논쟁 끝에, 피터슨 정부는 스파다이나 선 다운즈뷰 연장을 우선 진행하였다.[36]
신민주당 밥 래 정부는 '렛츠 무브 (Let's Move)' 계획안을 통해 스파다이나 선 요크 대학교 연장 등을 포함하였으나, 재정 문제로 지연되었다. 1995년, 진보보수당 마이크 해리스 정부 당선으로 요크 대학교 연장은 휴면 상태에 놓였다.[36]
1999년, 요크 대학교 연장은 여러 개발 호재로 탄력을 받았고, 본 시의 적극적인 지원으로 토론토 설계자들의 주목을 받았다. 이후 자유당 돌튼 맥귄티 정부가 당선되고, 2006년, 온타리오 주는 스파다이나 선 연장에 6억 7천만 달러를 지원할 계획을 밝혔다.[36]
2. 2. 지하철 연장 논의 (1980년대 ~ 2000년대)
이 역은 2017년 12월 17일 1호선 영-유니버시티 노선의 토론토-요크 스파다이나 지하철 연장의 일부로 개통되었다.[8] 연장 공사를 위한 공식 기공식은 2009년 11월 27일에 열렸고, 주요 터널 공사는 2011년 6월에 시작되었다.[9]2. 3. 건설 과정 및 개통 (2010년대)
2009년 11월 27일, 연장 공사를 위한 공식 기공식이 열렸고, 2011년 6월에 주요 터널 공사가 시작되었다.[9] 굴착된 역 상자는 터널 보링 머신을 북쪽으로 7번 고속도로 방향, 남쪽으로 스틸스 애비뉴 방향으로 발진하는 데 사용되었다.[10]407번 고속도로역은 다른 5개의 연장 역과 마찬가지로 원래 역 계획에 따라 요금 부스가 설치되었지만,[11] 구식 TTC 요금 수단을 판매하지 않는 최초 8개 역 중 하나였기 때문에 수집원이 없었다. Presto 카드를 판매하고 자금이나 월간 패스를 충전할 수 있는 Presto 자동 판매기가 역 개통 시에 설치되었다.[12] 2019년 5월 3일, 이 역은 Presto 자동 판매기를 통해 Presto 티켓을 판매하는 최초 10개 역 중 하나가 되었다.[13]
이 역은 2017년 12월 17일 1호선 영-유니버시티 노선의 토론토-요크 스파다이나 지하철 연장의 일부로 개통되었다.[8]
3. 역 구조
하이웨이 407역은 TTC 지하철과 요크 지역 교통(YRT), GO 트랜짓 버스를 이용할 수 있는 환승 센터이며, 앞으로 407번 고속도로의 버스 전용 도로 개통을 고려하여 설계되었다.[37] 역에는 583대 규모의 주차 공간과 마중 나오는 차량을 위한 25대의 정차 공간이 마련되어 있다. 주차장과 환승 정차 구역에서 정문까지 이어지는 보행자 통로는 차도와 분리되어 있으며 휠체어 이용자도 편리하게 이용할 수 있다.[37]
버스 터미널 지붕은 조경용 덤불로 덮여있는 투명한 알루미늄 지붕이며, 뒷면은 흰색 세라믹 패널과 같은 색깔의 금속 문으로 마감되었다. 버스 터미널은 조류 친화적인 검은색 알루미늄 커튼 월 프레임으로 구성되었고, 처마 장식과 지붕 돌출 부분은 아연 도금 알루미늄 패널로 장식되었다.[37]
버스 터미널과 대합실 건물 내부 벽과 기둥은 흰색 세라믹 패널로 씌워져 있으며, 문 또한 흰색 페인트로 통일되었다.[37] 버스 승강장 바닥은 콘크리트이고 계단은 어두운 화강암 재질이다. 에스컬레이터는 스테인레스 재질의 내부 난간과 노란색 아트 글래스 마감재의 외부 난간으로 이루어져 있으며, 가드레일은 스테인레스 프레임과 강화 적층 유리 패널로 구성되어 있다.[37]
콩코스는 모든 출입구에서 개찰구로 이어져 있으며, 앞으로 버스 전용 도로 개통을 대비하여 도로로 이어지는 통로 공간도 마련되어 있다. 개찰구를 지나면 경사진 유리창 미술 작품이 있는 층계참으로 이어지며, 이 곳에서 승강장으로 연결되는 엘리베이터 한 대와 에스컬레이터 네 대를 이용할 수 있다.[37]
이 역은 AECOM이 주 컨설턴트를 맡고, Aedas가 설계 건축가, Parsons Brinckerhoff가 설계 엔지니어를 담당했다.[7] 요크 지역 교통 (YRT), GO 트랜짓 버스 및 온타리오 노스랜드 시외 코치와 연결되는 복합 교통 시설이며, 앞으로 고속도로 407호선 교통로와도 연결될 예정이다.[6] 550대 규모의 통근자 주차장[2]과 18개 베이를 갖춘 대형 지역 버스 터미널이 있다. 이 역은 고속도로 407호선 교통로를 위한 지하 버스 플랫폼 건설을 고려하여 설계 및 배치되었다.[3] 특히 블랙 크릭이 내려다보이는 동쪽으로 개방형 설계를 갖추고 있다. 지하수위와 관련된 구조적 요소 때문에 중앙 플랫폼에는 기둥이 없으며, 모든 무게는 부력을 상쇄하기 위해 측면으로 전달된다.[3] 또한, 태양열을 반사하는 금속 쿨 루프가 설치되어 있다.[4]
토론토 출신 예술가 데이비드 펄은 지하철 채광창과 서부 버스 터미널 유리 외관을 위해 다채로운 유리 패널로 구성된 ''스카이 엘립스''라는 작품을 디자인했다. 이 패널들은 움직이는 색상 투영을 보여주며, 햇빛은 플랫폼 층까지 내려온다.[5][6][7]
4. 공공 미술
토론토 출신 예술가 데이비드 펄은 지하철 채광창과 서부 버스 터미널 유리 외관을 위해 다채로운 유리 패널로 구성된 '스카이 엘립스'라는 작품을 디자인하였다. 패널은 움직이는 색상 투영을 보여주며, 햇빛은 플랫폼 수준까지 여과되어 내려온다.[5][6][7] 펄에 따르면 표현력 있는 다채로운 유리는 자연광과 역 승객들의 역동성과 조화를 이루어 역 공간과 내부 표면에 활기를 불어넣게 되며, 자연광과 조화되는 색상을 도입하여 태양의 주기와 리듬에 맞추게 되고 그린벨트 주변 환경에 대한 건축물의 조화를 이루고자 하였다고 밝혔다.
5. 버스 연결편
이 역에서는 YRT와 GO 트랜싯 버스뿐만 아니라 토론토와 노스베이, 서더베리를 오가는 온타리오 노스랜드의 시외버스도 갈아탈 수 있다. 버스 터미널은 18개 승강장으로 이루어져 있으며 GO 트랜싯에서 가장 큰 버스 터미널이기도 하다.[38] TTC 지하철에서 YRT 버스로 환승할 때는 별도의 요금을 지불해야 하며, 환승 할인은 적용되지 않는다.
2024년 2월 26일부터 프레스토 카드를 사용하면, GO 트랜싯 통근열차 또는 광역버스에서 YRT 시내버스로 무료 환승할 수 있다.[39]
5. 1. 요크 지역 교통 (YRT)
| 노선 | 종점 | 경유지 | 비고 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 20 | 제인 | Jane | 모스크 / 테스턴 | ↔ | 파이어니어빌리지역 | 매일 상시 운행 |
5. 2. GO 트랜싯
GO Transit영어에서 운행하는 광역버스는 2023년 6월 24일[42][43][44] 기준으로 다음과 같다.| 노선 | 종점 | 주요 경유지 |
|---|---|---|
| 40 | 해밀턴 GO 센터 ↔ 리치먼드힐 센터 터미널 | 토론토 피어슨 국제공항, 스퀘어원 쇼핑센터 |
| 41 | 해밀턴 GO 센터 ↔ 피커링역 | 리치먼드힐 센터 터미널, 스카버러센터 버스 터미널, 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스, 맥마스터 대학교 |
| 41A | 스퀘어원 쇼핑센터 ↔ 피커링역 | 센테니얼 대학, 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스 |
| 47 | 해밀턴 GO 센터 ↔ 407번 고속도로 버스 터미널 | 브래멀리역, 스퀘어원 쇼핑센터, 맥마스터 대학교 |
| 47W | 해밀턴 GO 센터 ↔ 메이저매켄지 / 400번 | 브래멀리역, 스퀘어원 쇼핑센터, 캐나다 원더랜드, 맥마스터 대학교 |
| 48 | 궬프 대학교 ↔ 407번 고속도로 버스 터미널 | 브래멀리역, 메도우베일역 |
| 52 | 407번 고속도로 버스 터미널 ↔ 오샤와역 | 리치먼드힐 센터 터미널, 유니언빌역, 코넬 버스 터미널, 온타리오주 공과대학 / 더럼 대학 |
| 52X | 메이저매켄지 웨스트 버스 터미널 (캐나다 원더랜드) ↔ 오샤와역 | 리치먼드힐 센터 터미널, 유니언빌역, 코넬 버스 터미널, 온타리오주 공과대학 / 더럼 대학 |
| 54 | 407번 고속도로 버스 터미널 ↔ 마운트조이역 | 리치먼드힐 센터 터미널, 유니언빌역, 센테니얼역, 마컴역 |
| 56 | 오크빌역 ↔ 오샤와역 | 리치먼드힐 센터 터미널, 유니언빌역, 코넬 버스 터미널, 온타리오주 공과대학 / 더럼 대학, 브래멀리역, 스퀘어원 쇼핑센터, 셰리던 대학 |
6. 요금 체계
하이웨이 407역은 요크 지방에 있지만, TTC 요금 구역에 속해 있어 출구 지불 시스템을 구현하지 않는다.[17] 이는 TTC와 계약된 버스 노선 이용 승객들이 스틸스 애비뉴에서 시 경계를 넘어갈 때 YRT 추가 요금을 지불해야 하는 것과 대조적이다. 1968년 당시 TTC는 내부 요금 구역 시스템을 운영하여 지상 노선에서 구역을 넘어가면 "2구역" 요금이 부과되었지만, 합병 이전 토론토 시 경계 밖 2구역에 개통된 5개의 새로운 지하철역에서는 추가 요금이 필요하지 않았다. 그러나 메트로폴리탄 토론토의 교외 자치구 연결 버스 노선으로 환승할 때는 2구역 요금이 부과되었다.[18] 마찬가지로, 이 역(및 인접한 역)에서도 TTC 지하철과 YRT와 같은 연결 지역 교통 버스 간 환승 시 별도의 요금이 부과되는데, YRT는 이 역을 운행하는 유일한 지상 노선이다.
2018년 1월부터 2020년 3월까지, 프레스토 카드로 단일 요금을 지불하는 GO 버스 승객은 TTC 지하철 환승 시 1.5캐나다 달러의 요금 할인을 받았다.[19][20][21] 2024년 2월 26일부터 시행된 광역 토론토 지역 요금 통합 프로그램에 따라, 프레스토 카드 또는 비접촉식 신용 카드 및 직불 카드를 통해 GO 트랜싯, YRT 버스, TTC 지하철 간 무료 또는 할인 환승이 가능하다.[22]
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https://assets.metro[...]
2023-07-03
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